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アテル投資顧問

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2025/08/11 00:29(月)

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nothumb 期待の大きかったサス構造
ホンダのエンジニアさんはエンジンもだけど、足回りも凝るんだよね。このアコード・インスパイアも例外なく前後輪ともにダブル・ウィッシュボーンで凝った作りになってる。特にそれがやりたくてエンジン縦置きのシャシー構造にしてる。そこに別フレームに組付けたダブル・ウィシュボーン・サスを本体シャシーに合体するという凝りよう。
でもこのサスを設計通りに機能させるには、車体の剛性、特に捻じれ剛性が相当高くないと宝の持ち腐れになる。如何せんロングホイールベースのセダンの足回りなので、ややもすれば「いつかはクラウン」的なとんでもないものになりかねない。その点、このダブル・ウィシュボーン・サスはかなり機能していたとは思うんだけど。

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暴れたら厄介なフロントサス
他社のFFセダンよりは断然マシなのだけど、それでも一般道にありがちなガタガタの舗装路面になっちゃうと、フロントが暴れ出すのよ。それとともにしっとり感が一気に消えちゃって結構不安な気持ちになってくる。だからこそ高級車にはショックの切り替えとかが一般的になってきたのだろうと思うけれど、残念な… https://kabusyurahonnke.com/post-30757/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=post-30757
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