9048名古屋鉄道

上がってきたら2000は通過点な気がする。

追伸3 あくまで簿価ベースではありますが、 現実的な出口価格は3,000〜4,000円台と考えます。

追伸2 長年にわたり安全運行と堅実経営を最優先してきた結果、 都市部の一等地という大きな資産を抱えながら、その活用は慎重姿勢が続き、 収益力が資産規模に見合わない状況が放置されているように映ります。 こうした「守りの姿勢が強すぎるがゆえのギャップ」は、 価値の未反映を重視する投資家からは改善余地として指摘されやすい。

追伸 阪急と阪神の統合では、 阪神電鉄の“価値の未反映”を突き、 資産価値の顕在化と経営改革圧力が高まった結果、 阪急による買収につながった。 アクティビストの存在が企業再編を加速させた典型例です。

アクティビストが狙うのは「価値の未反映」です。 日本の会計制度では、 土地は取得したときの価格（簿価）のまま、 永遠に変わらない。 そのため、1921年に10円で買った土地は、 2026年になっても帳簿上では10円のまま残り続ける。 名古屋の一等地を売却せずに長期保有してきた場合、 これらの土地の多くが大正〜昭和初期の簿価のまま帳簿に残っている可能性が高い。 こうした“価値の未反映”が市場に認識され、 資産価値が株価に織り込まれ始める局面・ 「PBR1.0以上」かつ「

相変わらず 出来高少ないですね

ふふ、買い増ししたよ

野村さん ここ数日 買い増ししてなさそうですね 買い増し するのかな？

問題は、開示義務以下で公表したこと。 絢タンが他人に買わせる気マンマンなところ。

そもそも革新要らずの寡占事業に投資しておいて業績文句言うのもいかがなもんか。