2025年3月20日、ロイター通信は、トランプ政権が米国貿易代表部(USTR)の提案に基づき、関連行政命令を作成中だと報じた。 USTRは、中国船社が保有する船舶が米国の港に入港するたびに、船舶1隻当たり最大100万ドル(約1億5000万円)の手数料を課すようにする案を公開した。 中国船社でない場合でも、米国港に入港する中国製船舶に最大150万ドル(約2億円)の手数料などを課す内容も盛り込んだ。 米国造船業の業績浮揚に乗り出すというトランプ政権の措置だ。ただ、米国産エネルギーや農産物の輸出に悪影
バルチック海運指数リバウンドしてるのに弱すぎる。頑張れファイヤー
2025年2月24日、米国政府が世界造船、海運市場における中国の影響力拡大を牽制するため、米国通商代表部(USTR)は21日、中国の海洋、物流、造船産業の支配力を考慮し、中国船社及び中国製船舶と関連した国際海上輸送サービスに手数料を課す案を推進すると明らかにした。
24日、韓国取引所によると、中国製船舶の比率が低いHMMは、恩恵を受けるという期待感から一時15.43%上昇した2万1550ウォンで52週最高値を記録。その他の韓国海運株の株価も急騰した。
USTRの推進案には、中国船社の特定船舶
2025年2月23日、韓国最大の海運会社HMMが、SKグループの海運事業部の買収に乗り出す。 M&Aが成立すれば、HMMの企業価値も増大する見通しだ。
投資銀行(IB)業界によると、HMMはSK海運のタンカー船、液化石油ガス(LPG)船、バルク船事業部の買収を推進している。 売り手はプライベートエクイティファンド(PEF)運用会社のハンアンドカンパニーで、取引金額は2兆ウォン台と予想されている。HMMはM&Aを通じ、運賃感度の高いコンテナ船に集中する事業構造の多様化を期待してい
日鉄海運に改名してくれないかな、社名がダサい・・・☺️
日鉄がUSスチールを完全子会社化を狙うとすればここも上がりそう。米側で鉄鉱石や石灰の輸入を受け持ってる部分と統合しちゃいなyo
2025年2月10日、韓国の大手海運HMMの昨年の業績コンセンサス(証券会社の見通し)は、金融情報会社エフエンガイドによると、売上高11兆4066億ウォン、営業利益3兆2712億ウォンだ。 売上高は2023年比35.8%、営業利益は459.4%増加し、営業利益率は28.7%に達する。好業績に支えられ、HMMの保有現金が膨らむとみられる。 2024年第3四半期基準、HMMの現金資産は14兆3422億ウォンで、2019年6578億ウォンに過ぎなかった現金資産は2021年6兆4631億ウォンに続き、2
商船で浮かれてたけど、ここの決算で現実に引き戻された